Eindrapportage

In de planfase van de tunnelstudie Haarlem is de lange tunnelvariant uitgewerkt en is de financiële haalbaarheid onderzocht. Daarnaast is onderzoek gedaan naar bovengrondse of deels bovengrondse varianten. De onderzoeksresultaten zijn gebundeld in de eindrapportage. Deze kunt u hier downloaden.

Conclusies eindrapportage

Haarlem is een belangrijke schakel in het regionale netwerk van Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV). Investeren in goede infrastructuur voor HOV in Haarlem maakt stad en regio beter bereikbaar en draagt bij aan de ruimtelijk-economische ambities van de Metropoolregio Amsterdam.
De lange tunnelvariant is nader uitgewerkt. Er zijn geen inhoudelijke knelpunten. Haltes en tracé kunnen fysiek worden ingepast. Het gefaseerd aanleggen van de lange tunnel (bijvoorbeeld in twee delen) is geen reële optie.
Er zijn alternatieve oplossingen onderzocht. Hieruit is gebleken dat het huidige tracé (A), van Schipholweg via Gedempte Oude Gracht naar het station NS, de aantrekkingskracht van het HOV het meest vergroot. Voorwaarde is dan wel een zoveel mogelijk ongehinderde doorgang voor de Zuidtangent.
Alternatieven via o.a. het Houtplein (C en D, met een tunnel van de Schipholweg tot aan de Dreef) genereren geen extra reizigers, of leiden zelfs tot een verlies van het aantal reizigers. Los van de inpasbaarheid van een tunnelmond op de Dreef, is een vrijliggende HOV-baan vanaf het Houtplein naar het station bovendien fysiek niet inpasbaar zonder zeer grootschalige ingrepen in de openbare ruimte.
Een middellange tunnel bij tracé A neemt veel knelpunten (hinder) weg. Naast het Spaarne, worden de verkeerskruisingen Schipholweg, Schalkwijkerstraat en Lange brug ongestoord gepasseerd. Dit tracé genereert een kortere reistijd en een betrouwbare reisduur voor veel bestaande en nieuwe reizigers. De tunnelmond aan de zuidzijde kan op de Schipholweg worden ingepast. Hier is voldoende ruimte. Voor de tunnelmond aan de stadszijde bestaat een drietal reële mogelijkheden; de Kamp, de Turfmarkt en het Zuider Buiten Spaarne met verplaatsing van de Lange brug. Lees hier meer over de Spaarnepassage.
Tracé A met een middellange tunnel, betekent een forse ontlasting van de verkeerskruisingen Schipholweg, Schalkwijkerstraat en rond de Lange brug. Doordat het HOV gescheiden wordt van het overig verkeer, betekent dit een significante verbetering voor het auto- en fietsverkeer. Ook de verstoringen voor het scheepvaartverkeer lopen terug.
Zowel de lange tunnel als tracé A met de middellange tunnel zijn toekomstvast. Om tot 2020 de reizigersgroei te kunnen accommoderen, blijkt een ondergrondse kruising van het Spaarne essentieel. Door verkeersstromen (scheepvaart, auto, OV) van elkaar te scheiden wint de verbinding flink aan betrouwbaarheid. Dit maakt een hoogfrequente dienstregeling mogelijk. Ook scheepvaart- auto- en langzaam verkeer profiteren van een (middellange) tunneloplossing.
Zowel de lange tunnel als tracé A met de middellange tunnel leiden tot een sterke verbetering van snelheid en betrouwbaarheid, en daarmee een sterke reizigersgroei.
Varianten van tracé A met een brugoplossing genereren aanmerkelijk minder reizigers in vergelijking met de lange en de middellange tunnelvarianten. In tegenstelling tot de tunnelvarianten betekent een brugoplossing een verslechtering voor auto, scheepvaart en fiets. Bovendien zijn brugoplossingen niet toekomstvast.
Lightrail is het meest toekomstvast en biedt (bovengronds) extra ruimtelijke kwaliteit in Haarlem. De keuze voor lightrail is afhankelijk van de aansluiting op andere lijnen in de regio. Los daarvan kan gesteld worden dat alleen een oplossing waarbij het Spaarne ondergronds wordt gekruist uitzicht biedt op exploitatie met lightrail, omdat alleen dan hoge vervoerwaarden worden bereikt.
Uit een MKBA (maatschappelijke kosten-baten analyse) blijkt dat de verhouding tussen baten en kosten, ofwel de kostenefficiency, ruim twee maal hoger ligt bij tracé A met de middellange tunnel, dan bij de lange tunnel. Bij tracé A met de middellange tunnel kunnen voor 1/3 van de kosten 2/3 van de opbrengsten gerealiseerd wordt in vergelijking met de lange tunnel.